Cap piston pentru AEG Duralumin H PTFE

Cap de piston fără compromisuri pentru performanțe perfecte chiar și cu cele mai puternice arcuri.

Proiectat cu două O-ring-uri și 11 găuri de contrapresiune pentru performanțe maxime. Datorită utilizării duraluminiului de calitate aerospațială, acest cap de piston poate fi utilizat chiar și cu cele mai puternice arcuri. Tratamentul de suprafață H PTFE asigură durabilitate ridicată și frecare redusă.

• Cap de piston din duraluminiu pentru cele mai puternice arcuri, acoperit cu H PTFE
• Cap prevăzut cu două O-ring-uri de înaltă calitate (ghidare și etanșare)
• 11 găuri anti-presiune cu geometrie sofisticată pentru o etanșeitate perfectă a cilindrului
• Rulment cu bile pentru funcționarea lină a arcului
• Greutatea unui singur cap de numai 6 g și 11,4 g, inclusiv rulmentul, flanșa și șurubul
• Fabricat din aliaj de aluminiu aeronautic EN AW 7075 T6, O-ring-uri din NBR 70 sh
• Fabricat în Republica Cehă
• Pachetul include capul pistonului cu O-ring de ghidare și etanșare montat, O-ring de ghidare și etanșare cu diametru mai mare (pentru cilindri cu diametru interior mai mare, rulment cu flanșă și șuruburi de rezistență în mai multe lungimi

GEOMETRIE SOFISTICATĂ A SISTEMULUI DE CONTRAPRESIUNE

Capul pistonului EPeS are 11 orificii de admisie pentru O-ring. Amplasarea acestor orificii a fost aleasă pentru a maximiza zona de contact plat cu cauciucul de impact al capului cilindrului, menținând în același timp o compresie excelentă. Cu cât suprafața funcțională a cauciucului de impact este mai mare, cu atât șocurile pistonului sunt absorbite mai eficient, pistolul funcționează mai silențios și durata de viață a cauciucului este mai mare.

Marginile orificiilor de admisie de pe capul pistonului de airsoft EPeS sunt rotunjite la o formă aerodinamică ideală pentru accesul eficient al aerului la inelul de etanșare O-ring. Cu toate acestea, mai importantă este perturbarea tranziției ascuțite dintre fața plată a capului și alezaj. Această tranziție ascuțită este cauza deteriorării cauciucului la impactul capului cilindrului în majoritatea cazurilor.

CONȚINUTUL AMBALAJULUI

• 1× cap piston cu ghidaj și O-ring montat (16×1 și 19×2,5)
• 1× ghidaj și 1× O-ring pentru cilindri cu diametru interior mai mare (18×1 și 19×2,65)
• 1× rulment axial
• 1× flanșă de rulment pentru șurubul de montare a capului pistonului
• 3× șuruburi de rezistență de diferite lungimi pentru posibila utilizare a șaibelor AOE (M3×12 și M3×16 cu cap torx și M3×14 cu cap în cruce)

An uncompromising piston head for perfect performance even with the strongest springs.

Designed with 2 O-rings and 11 counter-pressure holes. Thanks to the aircraft duralumin used in its construction, this piston head can be used even with the strongest springs. The H+PTFE surface finish provides long lifetime and low friction.

• Duralumin piston head with H+PTFE surface finish that can be used for the strongest springs
• The piston head is fitted with two quality O-rings (one guiding and one sealing)
• 11 counter-pressure holes with proportional geometry for perfect tightness within the piston
• A ball bearing for problem-free spring operation
• The weight of the piston head is only 6 g, the weight of the complete assembly with the bearing, flange and bolt is 11.4 g
• Made from EN AW 7075 T6 aircraft-grade duralumin alloy, with O-rings made from NBR 70 sh rubber
• Made in the Czech republic

ADVANCED GEOMETRY OF THE COUNTER-PRESSURE SYSTEM

The EPeS piston head features 11 air intake holes for the sealing O-ring. The placement of these holes has been selected to maximize the flat surface in contact with the piston head's impact rubber pad, while keeping excellent compression attributes. The larger the functional area of the impact rubber pad, the more effectively the impacts are absorbed. This results in quieter operation of the gun and also increases the pad's longevity.

The edges of the EPeS piston head intake holes are rounded to an ideal aerodynamic shape for efficient air intake towards the sealing O-ring and for the disruption of sharp transition between the flat piston head's front side and the hole's inner cylindrical surface. This sharp corner transition is, in most cases, the reason for rubber pad damage.

PACKAGE CONTENTS

• 1 piston head with fitted guiding and sealing O-rings (16×1 and 19×2.5)
• Additional guiding and sealing O-rings for pistons with wider inner diameter (18×1 and 19×2.65)
• 1 axial bearing
• 1 bearing flange for the piston head mounting bolt
• 3 high strength bolts of different lengths for potential use of the AOE spacer pads (M3×12 and M3×16 with Torx head, and M3×14 with Phillips head)